+371 27 77 66 13
Климатикът и отоплението привличат внимание обикновено едва когато колата започне да духа топъл въздух през юли или студен през януари. Това ръководство преглежда частите, които наистина се повреждат, симптомите, които ги издават, и къде употребяваното има смисъл - и къде не.
Износване на компресора и повреда на съединителя
Силен щракащ или триещ звук отпред при двигателя при включване на климатика обикновено показва износен лагер на компресора, докато компресор, който изобщо не се включва - без щракане, без звук - по-често се дължи на повреден електромагнитен съединител или неговия предпазител. И двете повреди си струва да се диагностицират преди поръчка, тъй като компресорът е една от по-скъпите части в тази система.
Радиатор за парно и проблеми с отоплението
Ако парното духа студен въздух дори при максимална температура, обичайните заподозрени са заседнал вентил на парното, ниско ниво на охлаждаща течност или въздух в отоплителния кръг - не повреда на самия вентилатор. Сладникава миризма в купето заедно със слабо отопление по-скоро показва реален теч от радиатора за парно, което е по-сериозен проблем от обикновено обезвъздушаване.
Филтър за купе и намален въздушен поток
Запушеният филтър за купе е най-честата и най-евтина причина за слаб въздушен поток от дюзите, както при отопление, така и при охлаждане - струва си да се провери преди да заподозрете моторчето на вентилатора. Филтър, сменян веднъж годишно, по-често в прашна среда или сезона на прашеца, поддържа потока постоянен и допълнително предпазва изпарителя от замърсявания.
Течове на хладилен агент при уплътнения и маркучи
Ефективността на климатика намалява постепенно, а не се поврежда изведнъж, защото системата губи всяка година малко количество хладилен агент през уплътнения и връзки на маркучи, дори когато всичко е технически изправно - затова климатик, който е охлаждал добре миналото лято, може да изглежда осезаемо по-слаб следващото. Тест с UV багрило при специалист определя точното място на теча, вместо да се гадае.
Защо ремонтът на климатика изисква специализиран сервиз
Работата с хладилен агент изисква оборудване за възстановяването му и в много държави сертификат за законно изпразване или зареждане на системата - това е основната причина ремонтът на климатика често да струва повече от самата част и да не може да се направи като обикновена самостоятелна смяна, както при много други компоненти. Винаги проверявайте дали сервизът може правилно да събере и зареди хладилния агент, преди да запишете час.
Защо проблемите с климатика често се проявяват сезонно
Много водачи забелязват слабото охлаждане едва с настъпването на топлото време, въпреки че основният теч или износване обикновено се е развивал в продължение на месеци - краткото включване на климатика дори през зимата поддържа уплътненията на компресора смазани и често разкрива повреда рано, преди тя да стане пълен отказ на системата посред лято.
Ремонт или пълна замяна на частта
При компресор с повреден съединител понякога може да се смени само комплектът на съединителя, а не цялото устройство, което е значително по-евтино - но това зависи дали конкретният модел компресор поддържа тази отделна част. Проверката за наличност на частта, преди да се приеме, че е необходима пълна замяна на компресора, може да спести значителна сума.
Как климатикът и охлаждането на двигателя са свързани
Кондензаторът на климатика обикновено се намира точно пред радиатора на двигателя, споделяйки същия въздушен поток - повреден или запушен кондензатор (от камъчета или отломки) може да ограничи въздушния поток и към радиатора, затова кола, която леко прегрява с включен климатик, си струва да се провери и от двете страни, не само от едната.
Разгледайте частите за климатик тук. Не сте сигурни коя част пасва на вашата кола - свържете се с нас, посочвайки марка, модел и година.
Често задавани въпроси
- Защо климатикът ми духа, но не охлажда?
- Обикновено теч на хладилен агент или повреден компресор - специалист може да провери налягането в системата, за да потвърди причината.
- Колко често трябва да се зарежда хладилен агент?
- Добре уплътнена система не би трябвало да се нуждае от редовно зареждане - ако е нужно всяка година, има теч, който си струва да се открие и поправи.
- Колко често трябва да се сменя филтърът за купе?
- Приблизително веднъж годишно или на всеки 15 000-20 000 км, по-често в прашна среда.
- Защо режимът на външен въздух се усеща по-слаб от рециркулацията?
- Рециркулацията охлажда въздуха, който вече е в купето, което е по-бързо от охлаждането на постъпващия отвън въздух - и двата режима са нормални, просто подходящи за различни ситуации.
- Мога ли сам да заредя климатика с флакон?
- Възможно е, но е рисковано без манометър за контрол на налягането - презареждането може да повреди компресора, а самият теч не се открива и не се отстранява по този начин.